De um nicho a protagonistas, a chegada de BYD e GWM no país sinaliza uma virada de chave, impactando desde a produção nacional até os empregos e o mercado consumidor.
A indústria automotiva brasileira está passando por uma transformação sem precedentes. A rápida expansão dos carros elétricos no Brasil está reconfigurando o cenário econômico e produtivo nacional de forma profunda e veloz.
Montadoras tradicionais veem sua participação de mercado diminuir enquanto gigantes chinesas, como BYD e GWM, assumem a liderança. Elas chegam com um novo modelo de negócio, tecnologia avançada e preços competitivos, ilustrando uma dinâmica de mercado em constante mutação.
Essa revolução, que abrange desde a produção dos veículos até o perfil dos empregos, tem gerado tanto alertas quanto esperanças em diversos setores da economia brasileira, conforme informações divulgadas pelo g1.
A Ascensão dos Eletrificados e o Domínio Chinês
O crescimento dos carros elétricos no Brasil é um fenômeno notável. Em 2016, o país vendia pouco mais de mil veículos eletrificados. Apenas dez anos depois, no primeiro semestre de 2026, esse número saltou para mais de 215 mil unidades, de acordo com a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE).
Este aumento vertiginoso transformou os eletrificados de um nicho de mercado em um dos principais motores do setor automotivo, redesenhando completamente o panorama da participação de mercado nacional.
Em 2022, a japonesa Toyota liderava com folga, detendo 55,3% das vendas de eletrificados. No entanto, em apenas quatro anos, o cenário mudou drasticamente. No primeiro semestre de 2026, as chinesas BYD e GWM assumiram a ponta, com uma liderança expressiva.
A BYD, por exemplo, alcançou 46,08% de participação, com 99 mil veículos vendidos, relegando a Toyota para o terceiro lugar. Outras marcas chinesas, como Geely e Omoda Jaecoo, também aparecem no ranking, consolidando a presença asiática no segmento de carros elétricos no Brasil.
O Brasil no Radar Chinês: Vantagens e Estratégias
O Brasil se tornou um polo atraente para as montadoras chinesas por diversas razões estratégicas. É considerado um dos maiores mercados automotivos globais, e a eletrificação ainda se encontra em fase inicial, oferecendo um vasto espaço para moldar o setor.
Além disso, as barreiras de entrada têm sido historicamente menores em comparação com mercados desenvolvidos que possuem políticas protecionistas, facilitando a incursão de novas marcas.
Para José Eduardo Roselino, economista da Universidade Federal de São Carlos (UFSCar) e especialista na ascensão geopolítica e tecnológica da China, a indústria automobilística vive uma transformação sem precedentes. Ele destaca que, por cem anos, as inovações eram incrementais, mas agora a mudança é estrutural.
Essa mudança é impulsionada pela descarbonização e transição energética, com a proliferação de veículos híbridos, híbridos plug-in e elétricos. Roselino ressalta que o avanço chinês está intrinsecamente ligado ao domínio de tecnologias como software, semicondutores e sistemas eletrônicos, descrevendo o automóvel como “um computador sobre rodas”.
A capacidade de produção em enorme escala e a contínua redução de custos conferem às empresas chinesas uma grande vantagem competitiva no mercado global e, consequentemente, no segmento de carros elétricos no Brasil.
A entrada das montadoras chinesas no Brasil ocorreu em fases. Inicialmente, a partir de 2009, como importadoras de veículos a combustão. Em 2014, houve a instalação de fábricas locais, com a Chery sendo pioneira em Jacareí, São Paulo.
Após a pandemia, gigantes como BYD e GWM intensificaram a presença, focando em modelos eletrificados de alta tecnologia, design avançado e preços agressivos. Essa estratégia permitiu que as marcas chinesas conquistassem uma fatia cada vez maior do mercado nacional.
Desafios e Oportunidades: O Impacto na Indústria e no Trabalho
O rápido avanço das marcas chinesas tem gerado reações mistas na indústria automotiva brasileira. A Anfavea, Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores, expressou preocupação com a velocidade do crescimento das importações chinesas, que dobraram de 71 mil para 140 mil unidades em apenas um ano.
A associação também critica a expansão dos modelos de montagem por kits semidesmontados, conhecidos como SKD, veículo semidesmontado, e CKD, veículo totalmente desmontado. Segundo a Anfavea, essas operações exigem cerca de 70% menos mão de obra do que uma fábrica com produção integral, o que levanta um alerta sobre a geração de empregos.
O presidente da Anfavea, Igor Calvet, defende que os novos investimentos sejam direcionados à fabricação completa dos veículos no país, incluindo estamparia, montagem, pintura e soldagem. Ele questiona a lógica de incentivos para montagens parciais, argumentando que isso prejudica o desenvolvimento de um sistema produtivo sofisticado e completo no Brasil.
No campo dos trabalhadores, a transformação é acompanhada de sentimentos diversos. Derci Jorge Lima, diretor do Sindicato dos Metalúrgicos de Campinas e Região e funcionário da Toyota Indaiatuba, lamentou o fim de uma trajetória de quase três décadas com a transferência da fábrica, impactando mais de 4 mil postos de trabalho diretos e indiretos.
Em contraste, para Júlio Bonfim, presidente do Sindicato dos Metalúrgicos de Camaçari e Região, a chegada da BYD representou um alívio e uma guinada econômica após o fechamento da Ford em 2021. Ele celebrou a contratação de 5.500 funcionários em cerca de dez meses, um feito que a Ford levou cinco anos para alcançar.
Bonfim enfatiza que o mercado mudou e que os carros elétricos no Brasil, especialmente os chineses, chegaram com tecnologia e qualidade, exigindo adaptação das empresas tradicionais.
O Papel do Governo e o Futuro da Mobilidade Elétrica
Diante desse cenário dinâmico, o governo federal tem ajustado suas políticas. O Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços informou que manteve o cronograma de recomposição das tarifas de importação para veículos eletrificados.
Essas tarifas atingirão 35% a partir de 1º de julho de 2026 para modelos CBU e SKD, e 35% a partir de 1º de janeiro de 2027 para CKDs. A retomada temporária das cotas de importação por seis meses, segundo o ministério, visa promover a renovação da frota, a inovação e a descarbonização.
Essa decisão, tomada pelo Gecex, Comitê-Executivo de Gestão da Câmara de Comércio Exterior, beneficia, por exemplo, a BYD, que opera em SKD. Além disso, o governo destaca o programa Mover, que estimula investimentos em inovação e descarbonização, incluindo a fabricação de carros elétricos no Brasil.
Os incentivos desse programa, da ordem de R$ 19,3 bilhões, já estimularam investimentos privados de R$ 190 bilhões, conforme dados da Anfavea e do Sindipeças. Essas medidas buscam equilibrar a atração de novas tecnologias com a proteção e o desenvolvimento da indústria nacional, sinalizando um futuro de transformações contínuas para o setor automotivo brasileiro.
